P - 390 MORTES POR AFOGAMENTO DE MILITARES DO EXÉRCITO DURANTE A GUERRA NO CTIG [Comando Territorial Independente da Guiné] (1963-1974) [Jorge Araújo]

Caríssimo Camarada Sousa de Castro,

Os meus melhores cumprimentos.

Antes de mais, reforço os votos de um BOM ANO de 2020.

Após um pequeno interregno, devido à quadra natalícia, eis mais um fragmento - o terceiro - relacionado com as mortes, por afogamento nos rios da Guiné, de militares do Exército ocorridas durante a "guerra do ultramar".

Depois de no texto anterior termos analisado o primeiro dos três principais acidentes na hidrografia da Guiné, como foi o caso no Rio Cacheu, em 05Jan1965 (uma efeméride com cinquenta e cinco anos), neste aprofundaremos mais alguns elementos historiográficos do segundo, este no Rio Corubal, em Ché-Ché, no dia 06Fev1969, portanto, quatro anos após o anterior, deixando para o último poste a análise ao acidente no Rio Geba, em 10Ago1972, onde estiveram envolvidos militares da CART 3494.

Com um forte abraço de amizade, e votos de muita saúde.

Jorge Araújo. 

GUINÉ

Jorge Alves Araújo, ex-Furriel Mil. Op. Esp./RANGER, CART 3494

(Xime-Mansambo, 1972/1974)

ENSAIO SOBRE AS MORTES POR AFOGAMENTO DE MILITARES DO EXÉRCITO DURANTE A GUERRA NO CTIG (1963-1974)

- OS TRÊS ACIDENTES NA HIDROGRAFIA DA GUINÉ -

PARTE III

1.   - INTRODUÇÃO

Recordamos que nos dois primeiros fragmentos – P383 e P385 – demos a conhecer alguns dos resultados globais já apurados neste projecto de investigação titulado de «Ensaio sobre o número de militares do Exército que morreram afogados nos diferentes planos de água existentes na Guiné, durante o conflito armado (1963-1974)».

Ainda que continuemos a expandir os campos de consulta fora do âmbito das fontes “Oficiais”, a presente análise demográfica, quantitativa e qualitativa, reporta-se aos “casos da investigação” já coletados, onde se procedeu à sua organização estratificada em dois grupos (amostras): “corpos recuperados” e “corpos não recuperados”, com identificação das suas respectivas Unidades.

No primeiro fragmento, a análise estatística foi apresentada com quadros de distribuição de frequências, simples e acumuladas, em função das variáveis categóricas ou quantitativas relacionadas com os objectivos de cada contexto. No segundo, o método seguido foi a representação gráfica de distribuição de frequências, simples e acumuladas, expressa através de gráficos de barras ou de gráficos circulares, metodologia que continuaremos a utilizar no presente.

Como complemento à introdução estatística, a que corresponde um segundo ponto em cada um dos fragmentos, serão descritas as causas, factos e resultados que fazem parte da “História” dos três principais acidentes na hidrografia da Guiné, como foram os casos ocorridos no Rio Cacheu, em 05Jan65, durante a «Operação Panóplia» [já abordado no P385]; no Rio Corubal, em 06Fev69, na «Operação Mabecos Bravios», em Ché-Ché [a desenvolver na presente narrativa]; e no Rio Geba, no Xime, no âmbito de uma missão das NT, em 10Ago72 [a incluir no próximo poste].

2.   – ANÁLISE DEMOGRÁFICA DAS MORTES POR AFOGAMENTO DE MILITARES DO EXÉRCITO DURANTE A GUERRA NO CTIG (1963-74)

 (UNIVERSO - n=144)

Relembramos que a análise demográfica que comporta esta investigação incidiu sobre os casos das mortes por afogamento de militares do Exército durante a guerra no CTIG (1963-1974), identificados nos “Dados Oficiais” publicados pelo Estado-Maior do Exército, elaborados pela Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974), 8.º Volume; Mortos em Campanha; Tomo II, Guiné; Livros 1 e 2; 1.ª Edição, Lisboa (2001).

O estudo mostra que durante o período em análise (1963-1974) em todos os anos ocorreram mortes por afogamento. No final foram contabilizados cento e quarenta e quatro náufragos. Durante os doze anos em que decorreu o conflito, por quatro vezes (1/3) o número de mortes ultrapassou a dezena de casos, com destaque para o ano de 1969, onde os números ultrapassaram a meia centena, em consequência do «desastre da Jangada do Ché-Ché». Para esses valores globais muito contribuíram os “acidentes” nos rios da Guiné – Cacheu, Corubal e Geba – como foram os três casos referidos na introdução, equivalente a 40,3% (n=58). Quanto aos “corpos não recuperados”, estes representam 43,8% (n=63), contra 56,2% (n=81) dos “recuperados”. Sobre esta cifra não se consideraram os “corpos recuperados” no Ché-Ché, por desconhecimento do número exacto, ainda que no blogue da Tabanca Grande [P6073] se refira que foram onze.

Da análise global ao quadro e gráfico acima, verificou-se que nos anos 1963 (n=3), 1971 (n=8), 1973 (n=6) e 1974 (n=5), todos os náufragos foram “recuperados”. Durante o segundo triénio (1966-1968), dos vinte e sete afogamentos, só três, um em cada ano, não foram “recuperados” (1,1%). Em sentido contrário está o caso do ano de 1969, pelas razões já analisadas anteriormente, com 96,1% (n=49).

3.   – OS TRÊS ACIDENTES NOS RIOS DA GUINÉ:

    - CONTEXTO DE CADA UMA DAS OCORRÊNCIA

Para a estruturação deste ponto, relativo a cada uma das três ocorrências identificadas no gráfico acima, foi relevante a consulta efectuada ao vasto espólio de informação disponível no blogue da «Tabanca». No caso particular do episódio da “Jangada do Ché-Ché”, ocorrido no âmbito da «Operação Mabecos Bravios”, existem algumas dezenas de referências, onde se cruzam os dois conceitos, por exemplo, as dos P DXXVI; P509; P5778; P5858; P5866; P5954; P6063 e P6073 (as mais antigas) e P12136; P18871; P19473 e P19474 (as mais recentes). Para além desse significativo contributo, e mantendo a metodologia anterior, os conteúdos utilizados neste capítulo têm por base os documentos “Oficiais”, publicados pelo Estado-Maior do Exército, elaborados pela Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974), 6.º Volume; Aspectos da Actividade Operacional; Tomo II, Guiné; Livros II; 1.ª Edição, Lisboa (2015).

3.1  - O CASO NO RIO CORUBAL EM 06FEV1969 = O SEGUNDO

Infogravura (Rio Corubal). No estuário do Geba (a Oeste) vem desembocar, entre a Ponta Varela e Gampará, um dos mais importantes cursos de água da Guiné, talvez mesmo o maior. É o Corubal (traço a vermelho). Este rio nasce a cerca de 160 kms da fronteira, no maciço de Mali, pertencente ao grupo de montanhas do Futa-Djalon, na sua parte norte, recebendo vários tributários importantes, até que entra no território da Guiné pelo norte de Cadé, servindo aí de fronteira entre Candica e os rápidos de Chibata. […] Inflecte então para oeste, passa através de alguns rápidos e vaus, desviando-se finalmente para noroeste até desembocar no Geba. Na parte inferior do seu curso, até ao vau de Ugui [onde há a possibilidade de passagem a pé através do rio, dada a sua escassa profundidade], é navegável. Aí fica a Tabanca de Xitole, na margem direita. Este rio tem para montante várias secções navegáveis por canoas, o que facilita as comunicações com o Forreá [Aldeia Formosa/Mampatá/Chamarra] e as demais regiões ricas que atravessa. Contudo, os seus rápidos e secções de perfil diferenciado tornavam impossível a navegação por embarcações um pouco maiores.

Fonte: João Freire (2018) – A Colonização Portuguesa da Guiné (1880-1960): Contributos sobre o papel da Marinha - com dois apêndices sobre Cabo Verde e São Tomé e sobre a caça aos negreiros de Angola. Lisboa. Edição: Comissão Cultural da Marinha. Maio de 2018, p. 242. 

3.1.1 - O CONTEXTO DA «JANGADA DO RIO CORUBAL» EM 06FEV1969

Na sequência do trágico acidente no Rio Corubal, em 06 de Fevereiro de 1969, uma das datas mais dramáticas vividas pelas Forças Armadas Portuguesas durante a Guerra do Ultramar, ou da Guerra Colonial, foi elaborado pelo Cmdt da CCAÇ 1790, Cap Inf José Alberto Ponces de Carvalho Aparício [hoje, TCor Apos.], um relatório [classificado de “NOTA”] do qual retirámos a seguinte passagem sobre a “história da Jangada”.

“Na Guiné [Bissau] nos anos 60 [do século passado] a travessia do Rio Corubal para a região do Boé era feita [como naquela data] junto à povoação do Ché-Ché onde durante a guerra se encontrava ali em permanência uma força militar de um pelotão de infantaria, reforçado com uma secção de morteiros 81 mm.

Esta travessia era então obrigatória para a rendição das forças militares portuguesas estacionadas em Madina do Boé e Beli, e ainda para o reabastecimento daquelas forças que na época das chuvas (cerca de seis meses) ficavam completamente isoladas. Por isso, durante a época seca realizavam-se normalmente duas colunas por mês, cada uma escoltada por uma companhia reforçada com um pelotão de autometralhadoras “Fox” ou “Daimler” e com protecção aérea permanente. Cada Coluna era constituída por um elevado número de viaturas, cerca de 20 a 30, carregadas com munições e reabastecimentos.

A travessia do Rio Corubal era então feita por uma jangada constituída por uma plataforma sobre duas canoas; um longo cabo ligando dois pontos fixos instalados em cada margem corria numa roldana instalada na plataforma; a impulsão necessária para mover a jangada erar dada pela força braçal dos militares puxando manualmente o cabo. Como segurança do movimento, uma embarcação “Sintex” com motor fora de bordo acompanhava lateralmente cada movimento de vaivém, pronta para qualquer emergência.” (Op. Cit; 6.º Vol, p 353).

3.1.2 - ANTECEDENTES HISTÓRICOS QUE LEVARAM AO ABANDONO DAS FORÇAS INSTALADAS EM MADINA DO BOÉ E NO CHÉ-CHÉ

Com a chegada a Bissau, no início de Junho de 1968, do então Brigadeiro António Sebastião Ribeiro de Spínola [1910.04.11-1996.08.13], em substituição do General Arnaldo Schulz [1910.04.06-1993], são elaboradas pelo novo Governador e Comandante Militar da Guiné [promovido a General em 04Jul69], as primeiras directivas.

A primeira Directiva – a n.º 1/68, de 08Jun – tinha em vista a remodelação do dispositivo na região do Boé. Determinava a transferência do aquartelamento de Madina do Boé para local mais adequado, na região do Ché-Ché. Ordenava a recolha imediata a Madina do Boé do Destacamento de Béli, devendo ser destruídas as instalações e material que não fosse recuperável. Determinava, ainda, o reconhecimento da região do Ché-Ché, em ordem a escolher o local do novo aquartelamento, devendo satisfazer as seguintes condições: situar-se em “área-chave” da região do Ché-Ché, de modo a permitir o lançamento de acções dinâmicas na região do Boé e na margem norte do Rio Corubal. Se possível, que desse garantias de segurança à passagem deste rio no Ché-Ché (Ibidem. p.175).

Uma outra Directiva – a n.º 59/68, de 26Dez – mandava executar a manobra esquematizada na Directiva anterior – a n.º 58/68, de 16Dez – onde se determinava a execução de diferentes acções/missões no Sector Leste, entre elas: “(i) - Exercer acções de reconhecimento, em ordem a detectar eixos de infiltração do IN na faixa fronteiriça com a República do Senegal e República da Guiné-Conacri até ao “marco 49” e a norte do Rio Corubal a partir deste “marco”, com especial incidência nos regulados de Pachisse, Maná e Chanha. (ii) - Reforçar o efectivo das NT na ponte do Saltinho, com vista a garantir a defesa efectiva da ponte e a exercer acção dinâmica no regulado do Corubal. (iii) - Consolidar o esforço de autodefesa nas tabancas marginais da estrada Bambadinca-Xitole-Saltinho. (iv) - Retirar as forças instaladas em Madina do Boé e em Ché-Ché, minando e armadilhando as instalações para que possam ser utilizadas pelas NT em fase ulterior da manobra de contra-subversão.” (…) (Ibidem. p 206).

Para a execução da manobra prevista nas Directivas acima mencionadas, foi organizada uma operação, designada por «Mabecos Bravios», a levar a cabo entre 02 e 07Fev1969. Para esse efeito foram mobilizadas as seguintes Unidades militares: CCaç 1790, CArt 2338, CCaç 2403, CCaç 2405, CCaç 2436, CArt 2440, 1 GC/CCaç 5, PMil 161, PAMetr "Daimler" 1258, PSap BCaç 2835, com APAR, as quais efectuaram uma escolta no itinerário Nova Lamego - Madina do Boé - Nova Lamego. (…) Na travessia do Rio Corubal, um acidente com a jangada que transportava forças de segurança da retaguarda provocou a morte de quarenta e sete militares das NT (2 sargentos, 43 praças e 2 Milícias). (Ibidem. p 353).

Sobre o desenrolar desta operação, no relatório acima citado, elaborado pelo Cap Inf José Carvalho Aparício [hoje, TCor Apos.], Cmdt da CCAÇ 1790, é referido o seguinte: “Em Fevereiro de 1969, após a decisão do Comando-Chefe da Guiné de abandonar todo o Boé – Beli já tinha sido abandonado meses antes retirando para Madina do Boé todas as forças ali estacionadas – foi desencadeada a operação "Mabecos Bravios" sob o Cmd do Agr 2957 [sedeado em Bafatá]. Uma enorme coluna com cerca de 50 viaturas pesadas escoltadas por duas CCaç’s, e dois pelotões de autometralhadoras, e com apoio aéreo permanente, chegou a Madina do Boé na tarde de 05Fev69. 

 [Antes] a esquadra de helicópteros simulou durante a tarde lançamento de forças nas colinas de Madina para tentar evitar as habituais flagelações por morteiros e canhões sem recuo. Durante toda a noite desse dia as viaturas foram carregadas com toneladas de munições, armamento pesado, e todo o equipamento e material aproveitável ali existente. Na manhã de 05Fev iniciou-se o movimento para o Ché-Ché, onde a coluna chegou no final da tarde desse dia. Por decisão do comandante da operação [TCor Hélio Augusto Esteves Felgas (1920.8.25-2008.6.23)], o número de dias previsto para a sua realização foi reduzido de vários dias, para libertar os meios aéreos empenhados; e a travessia do Rio Corubal iniciou-se logo de seguida, com inúmeras travessias efectuadas durante a noite com muitas dificuldades e problemas no embarque na jangada das viaturas carregadas ao limite.” (Ibidem. pp 354-355).

O relatório refere ainda:

“Para a realização da operação de evacuação do Boé foi contruída uma jangada nova, maior que a anterior, com um estrado sobre três canoas. Em vez da corda inicial, o movimento da embarcação era garantido pelo “Sintex” com motor fora de bordo amarrado à jangada, do lado de jusante do rio, e operado por um sargento da Marinha requisitado para o efeito. A velha jangada esteve sempre acostada na margem direita. Nas travessias do rio durante a noite, com as viaturas foram também indo passando secções dos militares empenhados. No início da tarde de 06Fev69, na última e fatídica viagem, embarcaram a parte que restava dos militares das CCAÇ 2405 e da CCAÇ 1790, cerca de 80 a 90 militares. A meio do rio, uma aceleração brusca do motor do “Sintex” fez erguer a frente de bombordo da jangada, tendo sido dada logo ordem para reduzir a velocidade, a jangada fez o movimento pendular inverso, desta vez mergulhando ligeiramente no rio a frente de estibordo, as canoas ficaram cheias de água mas o tabuleiro ficou flutuando, com os militares a bordo com água pelos tornozelos. Chegados à margem direita, ao proceder-se à contagem constatou-se a falta de quarenta e sete militares das duas Companhias”. (Ibidem. p 355). [sendo: 26 da CCAÇ 2405, 19 da CCAÇ 1790 e mais dois milícias, conforme se indica nos dois quadros abaixo]: 

No final, o relatório refere que “o acidente em causa deu origem a um Auto de Corpo de Delito, e a longas e complexas averiguações, incluindo todos os aspectos da operação, que em 1970 terminaram em julgamento em Lisboa, no 3.º Tribunal Militar Territorial, que durou várias sessões e que terminou com a absolvição do único réu, o alferes miliciano comandante do Destacamento estacionado no Ché-Ché.” (Ibidem. p 355).

3.1.3 – AS DECISÕES QUE FORAM TOMADAS PARA RECUPERAR OS CORPOS DOS MILITARES NAUFRAGADOS EM 06FEV1969 NO CHÉ-CHÉ

Em reunião de Comandos realizada em Bissau, o Comandante-Chefe Militar entregou ao CDMG [Comando de Defesa Marítima da Guiné] e ao CZAGCV [Comando da Zona Aérea da Guiné e Cabo Verde], com data de 19Fev, a Directiva n.º 16/69, determinando a realização de uma «Operação no Rio Corubal», constituída por quatro pontos, a saber:

► 1 – Confirmando a ordem verbal dada em reunião de Comandos, determino a realização de uma operação no Rio Corubal, com o fim de recuperar os corpos dos militares mortos no trágico acidente de 06Fev69, que se encontram à superfície das águas.

► 2 – A operação deve realizar-se na base do helitransporte de uma vaga de “Fuzileiros Especiais”, fortemente apoiada por meios aéreos.

► 3 – Os corpos devem ser agrupados e enterrados no local, devendo as campas ser assinaladas com cruzes de ferro.

► 4 – Desejo ser helitransportado ao local, conjuntamente com um capelão para assistir à cerimónia fúnebre, e colocar nas campas e lançar ao rio coroas de flores com a legenda “A Pátria agradecida”. […] (Ibidem. p 317).

Sobre esta “Operação”, no P6073-LG, como indicado no ponto 2, o camarada Rui Ferrão, acrescenta que “foi do seu Destacamento de Fuzileiros Especiais – o 10.º - que saíram duas secções, passados alguns dias, para o local do acidente, com a missão de recolher os corpos a boiar no referido rio. Dos 47 afogados, foram resgatados 11 cadáveres, que foram sepultados com todas as honras militares na margem do rio. Os restantes [?] ficaram dispersos pelo rio à mercê dos crocodilos e doutras espécies afins.” […]

Entretanto, como complemento desta informação, o camarada Vítor Oliveira, ex-1.º Cabo Melec, BA 12 (1967/1969), na sua narrativa no P5853-LG, a que chamou “O desastre do Cheche visto do ar”, afirma no ponto 7º: “passados uns dias [?] com uma DO 27 o TCor Pilav Costa Gomes, um Ten Pilav, do qual não recordo o nome, e eu, sobrevoámos o rio e vimos cenas horríveis, os corpos a boiar e os crocodilos à volta deles. O TCor Pilav Costa Gomes entrou em contacto com os Fuzileiros para recolher os corpos. Creio que fizeram um pequeno cemitério próximo do Cheche onde colocaram os corpos.”

Eis, em suma, algumas das memórias que fazem parte da “historiografia” deste trágico acidente, impregnado de dor e sofrimento, não só para os sobreviventes, como para todos os camaradas que nele estiveram envolvidos directamente, ou indirectamente, os familiares e amigos de todos aqueles jovens que pereceram nas águas do Rio Corubal.

Continua…

Fontes consultadas:

Ø  Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 6.º Volume; Aspectos da Actividade Operacional; Tomo II; Guiné; 1.ª edição, Lisboa (2015).

Ø  Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 8.º Volume; Mortos em Campanha; Tomo II; Guiné; Livro 1; 1.ª edição, Lisboa (2001); pp 23-569.

Ø  Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 8.º Volume; Mortos em Campanha; Tomo II; Guiné; Livro 2; 1.ª edição, Lisboa (2001); pp 23-304.

Ø  Outras: as referidas em cada caso.

Termino, agradecendo a atenção dispensada.

Com um forte abraço de amizade e votos de muita saúde.

Jorge Araújo.

07JAN2020.

P389 - FALECEU COM 69 ANOS DE IDADE [09NOV1950 - 20JAN2020] O VETERANO DA CART 3494, ADRIANO ALMEIDA DA CONCEIÇÃO, NO DIA 20 DE JANEIRO DE 2020, VÍTIMA DE DOENÇA ONCOLÓGICA, PERTENÇEU AO GRUPO QUE ESTEVE DESTACADO NO ENXALÉ

 31º ENCONTRO/CONVÍVIO EM ARCOZELO, VILA NOVA DE GAIA, O ADRIANO DE BRAÇOS CRUZADOS LADEADO POR ALGUNS CAMARADAS.

vd. poste da série:

A CART 3494 está de luto, faleceu mais um combatente da CART 3494, tinha 69 anos de idade, Silvério Reverendo, até já camarada! É o trigésimo terceiro a deixar o mundo dos vivos, de que temos conhecimento.

P388 - (LOUVORES) EMBOSCADA NA PONTA COLI NO DIA 22 DE ABRIL DE 1972 PELAS 06,00 HORAS

Para conhecimento: http://ultramar.terraweb.biz/ManuelAmorimdoAlto_PremioGovernadordaGuine.htm

http://ultramar.terraweb.biz/ManueldeSousaMonteiro_PremioGovernadordaGuine.htm

 

 Notícia recortada do Jornal do Exército nr. 162 e 164 de Junho e Agosto de 1973

Nota: designação de CAOP 2 (Comando de Agrupamento Operacional Nº. 2)

Narrativa sobre este acontecimento aqui: https://cart3494guine.blogspot.com/2015/04/p234-recordando-1-emboscada-na-ponta.html

P387 - NOTA DE ÓBITO: A CART 3494 está de luto, faleceu mais um combatente da CART 3494, tinha 69 anos de idade, Silvério Reverendo, até já camarada! É o trigésimo terceiro a deixar o mundo dos vivos, de que temos conhecimento.

Chegou ao nosso conhecimento o falecimento do veterano Soldado Atirador de Artilharia NM 14109371 Silvério Augusto Mano Reverendo, com 69 anos de idade, no dia 15 de Dezembro de 2019, Vítima de doença súbita, 

Residia na Freguesia de ORGAL – Vila Nova de Foz Côa.

Participou na guerra do Ultramar ao serviço do Estado Português, na Guiné – Xime, Enxalé e Mansambo, integrado na CART 3494 do BART 3873 de 18DEC1971/03ABR74.

Participou pela primeira e única vez no 34º encontro/convívio realizado em Montemor o Velho em 01 de Junho de 2019.

Aos familiares apresentamos o nosso voto de pesar e que a sua alma descanse em Paz.

34º convívio/encontro em Montemor o Velho 01JUN2019, o Silvério de óculos

Informação do nosso camarada, Lúcio Damiano Monteiro da Silva (Vizela).

Sousa de Castro


Nota: Foto do falecido da "Funerária Fozcoense" com a devida vénia aqui:https://www.facebook.com/711846819211588/photos/a.711966045866332/965204747209126/?type=3&theater

Informação de: http://ultramar.terraweb.biz/index.htm

P386 - Boas Festas para todos antigos combatentes e um Ano Novo muito bom do princípio até ao fim, em especial para CART 3494. Faz 48 anos (Dezembro 1971/2019) que o BART 3873 composto pelas CCS, CARTs 3492, 3493, 3494 e uma companhia independente CART 3521, celebrou a consoada em Alto-Mar a bordo do N/M "NIASSA" a caminho da Guiné. Foi numa comissão ao serviço do Estado Português que se prolongou durante 27 meses e alguns dias. O regresso aconteceu a 03 de Abril de 1974.

A. Sousa de Castro

P385 - AS MORTES POR AFOGAMENTO DE MILITARES DO EXÉRCITO DURANTE A GUERRA NO CTIG (1963-1974) - OS TRÊS ACIDENTES NA HIDROGRAFIA DA GUINÉ - [PARTE II]

Mensagem recebida de Jorge Araújo, recebida no dia 04/12/2019

Serve o presente para juntar o segundo fragmento do trabalho de investigação relacionado com as mortes, por afogamento nos rios da Guiné, de militares do Exército durante a "guerra do ultramar".

Recorda-se que para além do tratamento estatístico serão analisadas as três ocorrências mais relevantes neste âmbito, como foram os casos verificados no Rio Cacheu, em 05Jan1965; no Rio Corubal, em 06Fev1969 e no Rio Geba, em 10Ago1972.   

PARTE I Aqui: 

MORTES POR AFOGAMENTO DE MILITARES DO EXÉRCITO PORTUGUÊS DURANTE A GUERRA NO CTIG (Guiné 1963-1974) - CORPOS ‘RECUPERADOS’ E ‘NÃO RECUPERADOS’ - [PARTE 1]

GUINÉ

Jorge Alves Araújo, ex-Furriel Mil. Op. Esp./RANGER, CART 3494

(Xime-Mansambo, 1972/1974)

ENSAIO SOBRE AS MORTES POR AFOGAMENTO DE MILITARES DO EXÉRCITO DURANTE A GUERRA NO CTIG (1963-1974)

- OS TRÊS ACIDENTES NA HIDROGRAFIA DA GUINÉ -

PARTE II

1.   - INTRODUÇÃO

Na sequência do texto de apresentação deste novo projecto (P383), estruturado em quatro partes, titulado de «ensaio sobre o número de militares do Exército que morreram afogados nos diferentes planos de água existentes na Guiné», durante o conflito armado (1963-1974), acrescentamos que esta questão surge do interesse pessoal pelo seu aprofundamento, onde, na altura própria, teremos a oportunidade de recordar uma experiência única, muitíssimo emotiva e impregnada de uma dor imensa, que teima em não passar, vivida por mim no Rio Geba, em 10Ago1972, acidente considerado como um dos três mais graves registados pelas NT na rede hidrográfica da Guine, durante o período em análise.

Por outro lado, considerando que estão decorridas mais de quatro décadas desde o final do conflito, é de acolher o conceito de que o actual quadro historiográfico, onde consta o que aconteceu, o que foi feito e o que foi dito, muito deve às narrativas elaboradas, na primeira pessoa, pelos ex-combatentes ao longo dos anos, de que são prova pública aquelas que têm sido publicadas em blogues, como é o caso deste. Acreditamos que esse quadro vai continuar a ser alterado/actualizado/alterado com a adição de outras “memórias” ainda não divulgadas.

Entretanto, os resultados que iremos dando conta ao longo dos diferentes fragmentos são corolário da consulta a diferentes fontes “Oficiais”, onde o tema foi tratado, mas não serão as únicas, pois continuaremos a alargar os campos de consulta. Pelo exposto acima admitimos a possibilidade dos “casos da investigação” já coletados poderem vir a ser alterados/corrigidos por via da identificação de situações particulares que já estejam, ou não, consideradas. Por outro lado, quanto aos valores já apurados, procederemos à realização de uma análise demográfica, quantitativa e qualitativa. Essa análise, que terá uma dimensão global, apresentar-se-á, ainda, estratificada em dois grupos (amostras), como são os casos dos “corpos recuperados” e “não recuperados” e as suas respectivas Unidades.

Por razões metodológicas e estruturais do desenvolvimento do trabalho, a análise estatística apresentada no primeiro fragmento foi organizada exclusivamente por quadros de distribuição de frequências, simples e acumuladas, conforme se indicou em cada um dos títulos. Nesses quadros relatam-se os valores quantitativos dos diferentes elementos das variáveis categóricas ou quantitativas relacionadas, tendo em consideração os objectivos que cada contexto encerra.

No presente fragmento, esses mesmos quadros terão agora uma representação gráfica de distribuição de frequências, simples e acumuladas, expressa através de gráficos de barras ou de gráficos circulares.

Por último, serão descritas as causas, factos e resultados que fazem parte da “História” de cada um dos três principais acidentes na hidrografia da Guiné, como foram classificados os casos do Rio Cacheu, em 05Jan65, durante a «Operação Panóplia»; no Rio Corubal, em 06Fev69, em Ché-Che, e em 10Ago72, no Rio Geba, no Xime.

Cada uma destas ocorrências será tratada individualmente e em fragmento separado.

2.   – ANÁLISE DEMOGRÁFICA DAS MORTES POR AFOGAMENTO DE MILITARES DO EXÉRCITO DURANTE A GUERRA NO CTIG (1963-74)

 (UNIVERSO - n=144)

Recordamos que a análise demográfica que comporta esta investigação, e as variáveis com ela relacionada, incidiu, como referimos no ponto anterior, sobre os casos das mortes por afogamento de militares do Exército durante a guerra no CTIG (1963-1974), identificados nos “Dados Oficiais” publicados pelo Estado-Maior do Exército, elaborados pela Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974), 8.º Volume; Mortos em Campanha; Tomo II, Guiné; Livros 1 e 2; 1.ª Edição, Lisboa (2001).

Gráfico 1 – Distribuição de frequências segundo a variável número de mortes por afogamento (1963-1974) - n=144

O estudo mostra que dos indivíduos que constituíram a população deste estudo, em 81 (56.2%) dos casos de mortes por afogamento os corpos foram recuperados, enquanto 63 casos (43.8%) tal não se concretizou.

Gráfico 2 – Distribuição de frequências segundo a variável de mortes por ano - n=144

O estudo mostra que durante o período em análise (1963-1974) em todos os anos ocorreram mortes por afogamento. Os valores mais baixos foram verificados em 1963 (n=3), 1970 (n=4) e 1974 (n=5). Durante os doze anos em que decorreu o conflito, por quatro vezes (1/3) o número de mortes por afogamento ultrapassou a dezena de casos. Para estes valores muito contribuíram os “acidentes” nos rios da Guiné – Cacheu, Corubal e Geba – como foram os três casos seguintes. Em 05Jan1965, no Rio Cacheu, durante a «Operação Panóplia», com oito mortes do PMort 980. Em 06Fev1969, no Rio Corubal, em Ché-Che, com quarenta e sete mortes, pertencentes à CCaç 1790 (n=26), CCaç 2405 (n=19) e ao PMil 149 (n=2). Em 10Ago1972, no Rio Geba, em Xime, com três mortes da CArt 3494.

Gráfico 3 – Distribuição de frequências segundo a variável “Posto” - n=144

No que concerne à distribuição de frequências relativas ao “Posto” militar dos náufragos, durante o período em análise (1963-1974), constata-se que 113 (78.4%) eram soldados; 22 (15.3%) eram 1.ºs cabos; 7 (4.9%) eram furriéis; 1 (0.7%) era 2.º sargento e 1 (0.7%) era major.

3.   – OS TRÊS ACIDENTES NOS RIOS DA GUINÉ:

    - CONTEXTO DE CADA UMA DAS OCORRÊNCIA

Para a elaboração deste ponto muito contribuiu o vasto espólio de informação disponível no blogue da «Tabanca Grande». Contudo, as maiores dificuldades foram sentidas na obtenção de relatos relacionados com o acidente ocorrido no Rio Cacheu, em 05Jan1965, envolvendo o PMort 980, uma vez que esta unidade não consta no índice de “marcadores”. Mas conseguimo-las ultrapassar após termos localizado o P3313-LG (de 14Out2008), um trabalho do camarada Virgílio Briote, a quem desde já agradeço.

Com efeito, a sequência da apresentação será cronológica com início no acidente no Rio Cacheu, seguido do ocorrido no Rio Corubal e, finalmente, o caso no Rio Geba, conforme se dá conta no gráfico abaixo (elaborado a partir do gráfico 2).

Gráfico 4 – Identificação dos anos em que ocorreram os acidentes nos rios da Guiné 

3.1  - O CASO NO RIO CACHEU EM 05JAN1965 = O PRIMEIRO

Foto 1 (Rio Cacheu). Este rio encontra-se na região norte da Guiné, perto da fronteira com o Senegal. O rio tem 150 kms de extensão, em grande parte é navegável e o seu caudal aumenta drasticamente durante a estação chuvosa, entre Maio e Novembro. O seu estuário é fascinante. A grande extensão do sistema de mangais fez com esta área se tenha tornado no Parque Natural dos Tarrafes do Rio Cacheu. Apesar de ser uma área muito interessante, não é muito frequentada por turistas. No entanto, é um porto seguro para muitos animais como crocodilos, hipopótamos, golfinhos, peixes-boi, gazelas pintadas, macacos verdes e local de acolhimento periódico de aves migratórias.

Fonte: http://www.gbissau.org/wp2013/blog/2014/04/25/as-tarrafes-do-rio-cacheu-2/ (com a devida vénia).

- O CONTEXTO DA «OPERAÇÃO PANÓPLIA» EM 05JAN1965

No âmbito das responsabilidades que recebera de Bissau, após a sua participação na «Operação Tridente», o Batalhão de Cavalaria 490 [BCav 490], sob o comando do TCor Cav Fernando José Pereira Marques Cavaleiro (1917-2012] segue para Farim, em 23MAI64, com a superior missão de preparar a organização, deslocamento e instalação das forças no «Sector 2», que abrangia os subsectores de Cuntima, Jumbembem, Bigene e Farim (a sede), aos quais se juntou, em 24Jun64, o de Binta, então criado.

Contemplado no calendário das acções previstas para aquele Sector, foi planeada para o dia 05Jan1965, 3.ª feira, a «Operação Panóplia», envolvendo as forças da CCaç 461, CCaç 675, CCav 487 e PMort 980, com o objectivo de agir sobre as Tabancas de Sambuiá, Malibolom, Ujeque e Talicó, e respectivos itinerários circunvolventes.

Como apoio logístico às forças terrestres, este contingente contou com a participação da Lancha de Fiscalização Grande [LFG] «Orion», sob o comando do 1TEN Rui Vasco de Vasconcelos e Sá Vaz (comissão: 24Out64/03Dez66), e o oficial Imediato da Reserva Naval; 2TEN RN Virgílio Cabrita da Silva, 6.º CEORN (comissão: 24Out64/02Jun66).

Foto 2 – A LFG «Orion», da classe Argos, no Rio Cacheu. Esta Lancha de Fiscalização deixou Lisboa em 01Dez64 com destino a Bissau onde chegou a 13 do mesmo mês, depois de ter escalado os portos do Funchal, S. Vicente de Cabo Verde e Praia. Até ao final do ano de 1964 esteve em patrulha e fiscalização no Rio Cacheu.

Fonte: https://reservanaval.blogspot.com/search/label/LFG%20%C2%ABOrion%C2%BB, e http://www.forumdefesa.com/forum/index.php?topic=12441.0, com a devida vénia.

Durante o desenrolar da «Operação Panóplia», aconteceu um acidente “grave” no Rio Cacheu, que teve como consequência a morte, por afogamento, de oito militares do PMort 980. Como instrumento de avaliação daquela ocorrência, o Cmdt desta força, Alf Inf. José Pedro Cruz elaborou um «Relatório”, que abaixo se reproduz, e cujo original faz parte da História do Batalhão de Cavalaria 490, pp 66-67.  

Relatório da ocorrência elaborado pelo Cmdt do PMort 980 – Alf José Pedro Cruz

O PMort 980 participava na «Operação Panóplia» que se realizava na Península de Sambuiá, entre o Rio Cacheu e o Rio Talicó.

Para dar cumprimento à missão, o PMort 980 embarcou na LFG [Lancha de Fiscalização Grande] «Orion» às 05h00 como estava previsto e foi transportado por este meio na direcção E-W pelo Rio Cacheu. Como fora planeado, o navio passou pelo local de desembarque, local esse que fora reconhecido na véspera, até um ponto antes de Bigene. Aí, o navio inverteu a marcha e, como também fora planeado, foi então que o PMort 980 desembarcou para o bote de borracha pertencente ao Exército no qual se faria o desembarque na Península de Sambuiá.

Embarcaram para o barco de borracha do Exército 25 militares entre os quais se encontrava o Cmdt do PMort 980 [Alf Inf José Pedro Cruz]. Embarcámos também para esse barco todo o material e armamento necessário para se realizar o desembarque, Como seria mais seguro não embarcaram todos os homens nesse barco, que tem uma lotação aproximada de 30 homens, tendo o Comandante do navio posto à nossa disposição um barco de borracha pertencente à Marinha, no qual embarcaram simultaneamente os restantes homens do PMort (oito), assim como o restante material. Os dois barcos seriam rebocados pela «Orion», de maneira a estarem permanentemente encobertos das vistas de possíveis sentinelas existentes na Península onde se efectuaria o desembarque, junto ao Rio Cacheu. Segundo notícias, essas sentinelas existiam. Os barcos onde eram transportados os homens do PMort 980 seriam afastados da «Orion» ao passarmos pelo local onde se realizaria o desembarque.

Antes do navio se pôr em marcha, foi passado um cabo por baixo do barco onde eram transportados os 25 militares, amarrado a um ferro existente no fundo do mesmo.

O navio recomeçou a marcha e, depois de ter navegado durante alguns minutos, o cabo que fora passado para rebocar o barco maior, rebentou pelo que o navio se afastou um pouco. Foi posto o motor do barco a funcionar e a recolagem fez-se sem qualquer incidente ou dificuldade. Foi então que se passou um cabo mais forte para dentro do barco de borracha, ficando os próprios homens [militares] que o tripulavam a agarrar nesse cabo, sendo nessa altura avisado pelo Cmdt da «Orion» e depois por mim [Cmdt do PMort] que, em caso de emergência, o cabo devia ser largado imediatamente. Foi nessa altura que eu [Cmdt do PMort] chamei a atenção dos homens [militares] para a conveniência de se chegarem o mais possível para a ré, pois o barco rebocado teria a tendência a baixar a proa. Os homens [militares] assim fizeram.

A marcha recomeçou, não podendo eu [Cmdt do PMort] avaliar a velocidade da «Orion», pois ela, necessariamente, difere bastante (aparentemente), devido às diferenças de tamanho da «Orion» e do barco rebocado. Depois de se navegar nestas condições alguns metros, notei que o barco de borracha deixava entrar água pela proa. Coisa sem importância, pois isso seria natural devido à ondulação provocada pela deslocação do navio rebocador [a «Orion»].

Foi nesse momento que à ré do barco de borracha alguns homens [militares] se levantaram, talvez assustados pela água que saltava para dentro do barco. Mandei-os sentar imediatamente, mas o barco já se encontrava desequilibrado de um dos lados e, sem nos dar tempo a qualquer reacção, afundou-se rapidamente. Alguns homens [militares] que se encontravam dentro do barco sinistrado não sabiam nadar e, então, o pânico foi enorme.

Nadei para junto do barco que se encontrava voltado e icei-me para ele. Seguidamente e auxiliado por um soldado, fui aconselhando calma e ajudando alguns homens [militares] a içarem-se para o barco voltado. Foi feito todo o possível para salvar o maior número de homens. Alguns não chegaram a vir à superfície uma única vez, talvez devido ao grande peso do equipamento, armamento e munições. Entre estes, dois eram bons nadadores.

Verifiquei então que se aproximava rapidamente um barco de borracha da Marinha tripulado pelo próprio Cmdt da «Orion» [1TEN Rui Sá Vaz], a qual se encontrava parada, afastada do barco sinistrado cerca de 80 metros. Depois de se efectuar o transporte de todos os sobreviventes para bordo do navio, efectuaram-se pesquisas em todos os sentidos e recolheu-se todo o material que se encontrava a boiar.

Verifiquei imediatamente que tinham desaparecido no desastre alguns homens [militares] do meu PMort 980 e variadíssimo material.

Ao subir para a «Orion» fui informado que dois homens [militares] se salvaram por terem ficado agarrados ao cabo do reboque, o que prova que o mesmo cabo não foi largado como foi aconselhado para o fazerem em caso de emergência.

Foto 3 - Citação: (s.d.), "Guerra da Guiné: exército português em operações.", Casa Comum.org, Disponível HTTP: http://hdl.handle.net/11002/fms_dc_114441, com a devida vénia.

Conclusões:

● 1 - O desastre [acidente] deu-se, em grande parte, devido ao pânico de que os homens [militares] se apossaram.

● 2 - O pânico foi devido à entrada da água pela proa do barco. Pânico natural, por muitos não saberem nadar.

● 3 - Que a água entrou devido à ondulação provocada pelo deslocamento do barco rebocador e ainda devido à tendência do barco em baixar a proa, visto o cabo do reboque não ter sido passado por baixo do barco mas sim por cima, indo agarrado pelos próprios tripulantes do barco rebocado.

► Recomendações:

● 1 - Tanto quanto possível evitar, nas operações em rios, homens [militares] que não saibam nadar.

● 2 - Nunca rebocar um barco com o cabo de reboque passado por cima do barco rebocado e agarrado pelos próprios homens do mesmo barco.

● 3 - Sempre que possível, evitar reboques por meio de navio de peso elevado e de elevada velocidade.

► Comentário do Cmdt do BCav 490 – TCor Fernando Cavaleiro

Concordo com as conclusões e recomendações apresentadas. N que respeita à escolha dos homens [militares] que saibam nadar, creio que infelizmente é bastante teórica pois na maior parte dos casos terão que ser utilizados os efectivos disponíveis. Aliás, não basta saber nadar, pois como se verificou dois dos desaparecidos eram até bons nadadores. A única solução parece-me que será dotar as Unidades de meios próprios para desembarques.

No caso presente é possível que o acidente se tivesse evitado se não tivesse havido necessidade de tomar medidas motivadas pela grande vulnerabilidade do barco de borracha.

O barco tem sido utilizado inúmeras vezes, nomeadamente no percurso Farim-Binta e na travessia do rio Cacheu em Farim, deslocando-se pelos próprios meios e transportando até cargas mais elevadas, sem que a sua estabilidade desse lugar a reparos.

Quartel em Farim, 10 de Janeiro de 1965.

O Comandante do BCav 490, Fernando Cavaleiro

Relatório da ocorrência elaborado pelo Cmdt do PMort 980 – Alf José Pedro Cruz

Incluído na História da Unidade do Batalhão de Cavalaria 490

NOTA FINAL:

A missão definida para a «Operação Panóplia» prosseguiu, dela fazendo parte as restantes forças mobilizadas: CCaç 461, CCaç 675 e CCav 487.

Continua…

Fontes consultadas:

Ø  Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 7.º Volume; Fichas das Unidades; Tomo II; Guiné; 1.ª edição, Lisboa (2002); pp 253-254.

Ø  Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 8.º Volume; Mortos em Campanha; Tomo II; Guiné; Livro 1; 1.ª edição, Lisboa (2001); pp 23-569.

Ø  Estado-Maior do Exército; Comissão para o Estudo das Campanhas de África (1961-1974). Resenha Histórico-Militar das Campanhas de África; 8.º Volume; Mortos em Campanha; Tomo II; Guiné; Livro 2; 1.ª edição, Lisboa (2001); pp 23-304.

Ø  Outras: as referidas em cada caso.

Termino, agradecendo a atenção dispensada.

Com um forte abraço de amizade e votos de muita saúde.

Jorge Araújo.

03DEZ2019

P384 Homenagem aos Militares Portugueses Por: Alegria Faustino

Texto recuperado no Facebook de: ALEGRIA FAUSTINO, Ex. Furriel Enf. da 3ª Companhia do BCAÇ 4514/72 que esteve em: Jumbembém, Guidage, Jemberém e Geba. Foi seu CMDT Cap Mil Infª Jorge Manuel Pedroso de Oliveira Martins. 

Dados extraidos do:https://blogueforanadaevaotres.blogspot.com com a devida vénia.

Homenagem aos Militares Portugueses

Do Facebook com a devida vénia

1 de dezembro às 18:15 · 

Enviado pelo Alegria Faustino. 

“Guidage, o próprio nome, no contexto do conflito, assustava, por tudo aquilo que ali havia tido lugar, em Maio de 73. Guidage, meses de Junho, Julho e Agosto de 73, tempo de acalmia, uma espécie de guerra em "paz". Tivemos alguns contactos com o in, sempre em fuga. Estávamos em plena época das chuvas e o in transferiu para sul, a sua combatividade. Recordo tudo, como se tudo tivesse acabado de acontecer. Saímos cedo, cerca das 7 horas da manhã, uma saída a nível de companhia, em missão de patrulha do nosso sector. O regresso foi ao entardecer, com chuva intensa e trovoada sobre nós. As gotas de água feriram o rosto e os punhos, como agulhas, tal a velocidade imprimida na nossa progressão de regresso ao aquartelamento. Estava encharcado, o peso da bolsa de enfermeiro incomodava sobre as costas, as mãos "coladas" à G3, com força diabólica, silêncio absoluto, ouvidos e visão atentos a tudo. Só tive tempo de mudar de camuflado e botas. Fui imediatamente informado da chegada de uma senhora que havia pisado uma mina, no seu regresso da bolanha e tinha ficado sem uma parte da perna. Corri de imediato para uma espécie de abrigo enfermaria, escuro como breu, cheio de humidade e o cheiro a bafio, misturava-se com o cheiro da carne humana queimada pela explosão. A Senhora estava nos últimos dias de gestação e na impossibilidade de uma evacuação, havia que estabilizar a situação e, dados os sinais de um iminente parto, proceder ao acto. Foi, simplesmente, horrível. Primeiro, cuidar da perna decepada, com os procedimentos que exigia a circunstância: separar com o bisturi os tecidos queimados, diminuir e aumentar a intensidade do garrote, deixar fluir o sangue o menos possível, morfina, envolver o que restava da perna num penso gigantesco e logo a seguir, o parto. Tínhamos falado disso na Escola de Enfermagem do Exército e os meus conhecimentos sobre a matéria eram escassos. A dilatação vaginal não ocorreu como é normal e houve necessidade, com um bisturi, de fazer dois cortes, para abreviar o nascimento da criança. Não sei onde aquela senhora conseguiu arranjar forças para tudo suportar e resistir. O parto teve lugar sobre uma espécie de mesa, onde não havia máscaras ou quaisquer condições higiénicas e sanitárias, onde os fluidos do parto encharcavam o chão em terra batida e as minhas mãos cobertas de sangue, fezes e urina. O cheiro era insuportável. A criança nasceu, resistiu, tal como a mãe e no dia seguinte, foi evacuada para Farim. Enquanto decorria todo este drama, lá fora, a trovoada, o vento e a chuva, qual sinfonia ou rapsódia, alheavam-se de tudo aquilo que acabava de ter lugar. Fui ajudado por um enfermeiro do contingente local, da Companhia de Caçadores 19, habituado a estas situações e a ferimentos de guerra. Deixei aquele local e por estranho que possa parecer, o que mais me impressionou foi aquele breve momento de encanto e poesia quando, no meio de tudo aquilo, a senhora acolheu nos seus braços o seu bebé. Informei o meu capitão do sucedido. Outros partos sucederam-se, em plena mata, mas, nestas circunstâncias, não.

Memórias de um combatente enfermeiro.”